为什么近年来汽车行业的气密性检测标准越来越严格，是因为汽车制造商和供应商遵循美国环境保护署和其他组织制定的各种排放标准

某些组件的泄漏率比其他组件严格，并且直接取决于其所包含的流体或是否需要密封性。 一个示例是冷却组件，例如空调冷凝器。根据使用的制冷剂气体的类型，将有泄漏率要求。

测试压力还会影响夹具设计，大零件和高测试压力要求大的夹紧力来密封。

使用机加工表面进行密封要简单得多。由于铸件的表面未完成，表面较粗糙，因此密封可能非常困难。这是固定的棘手部分。发动机缸体是进行泄漏测试的最具挑战性的大型铸件。发动机缸体通常比铝轮毂等其他大型铸件要困难，因为它们有多个腔体可容纳油，冷却剂和空气。型腔通常具有不同的泄漏率和测试压力。

变速箱，驱动桥变速箱和无级变速箱（CVT）变速箱也属于此类。密封可能是这些铸件的问题。例如，发动机缸体和变速箱壳有半圆形的孔，90度的垂直表面和许多油孔，这使得很难密封该单元以进行氦气泄漏测试。

使测试变得困难的是需要堵塞的开口数量，或者隔离铸件的特定部分（例如发动机缸体上的冷却通道）。

测试大型铸件时要考虑的其他事项包括所涉及的时间。需要花费更多的时间来运行测试，并需要更多的先进技术来获得准确的读数。” 为了优化周期时间，并管理维护生产量通常需要的多个在线测试站，重要的是要从测试中获得尽可能多的过程特征数据，以保持结果的准确性和可靠性。

测试铸件最困难的方面之一是金属的孔隙率。如果在真空室测试期间发现铸件泄漏，则可能很难找到泄漏源。由于密封件的寿命始终是一个问题，因此我们尽可能使用O形圈。它们便宜又有效。采用其他测试方法，孔隙率将显示为泄漏，因为压力或流量测量设备会检测到气体渗入铸件孔中时的变化。氦气泄漏测试检测到从零件逸出的气体，因此仅检测到真正的泄漏，从而减少了误报。